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Vor dem Erwerb meines Führerscheins gab ich auch schon "inoffiziell" kräftig Gas. Und zwar mit einer RENAULT DAUPHINE, 4-Zylinder, Weiss - naja eher Creme-farbig (wurde später Rot/Schwarz umlackiert), Bj. 1962, 3-Gang H-Schaltung, Heckmotor und immerhin 30 PS aus 845 cm³ welche in den 60ern in Frankreich als Polizeiauto lief (siehe den Film "Irma LaDouce" mit Jack Lemmon und Shirley MacLaine). Mit diesem Auto lernte ich fahren ("richtig" fahren lernte ich jedoch erst einige Jahre später mit dem Mazda !). übrigens: Auf dem Auto sitzt mein erster Hund "Cindy" (englischer Rassepudel).

Mein erstes "offizielles" Auto, ein BMW 2002, 4-Zylinder, Gelb, Bj. 1971, Einzeltypisierung (Import aus Deutschland) mit Doppelscheinwerfern und runden Heckleuchten. Durch grössere Ansaugrohre sowie veränderter Zündeinstellung stieg die Leistung auf 125 PS. Der Wagen hatte durch die Zusammenstellung verschiedener ausgesuchter Teile der Musikanlage mehr db als PS. (Leider sind keine Originalfotos vorhanden, da ich den Wagen schon nach 4 Monaten schrottreif fuhr).

Der Nachfolger, ein BMW 520, 6-Zylinder, Blau-metallic, Bj. 1978, durch Vergrösserung des Hubraumes auf ca. 2.400 cm³ hatte dieser eine Leistung von 145 PS und erfüllte voll und ganz meinen Jugendtraum von einem schönen und schnellen Auto. Auch einer Urlaubsreise nach England stand somit nichts mehr im Wege. Wegen des schlechten Zusammenspiels zwischen Stahlguss-Motorblock und Alu-Zylinderkopf, der Mehr-PS sowie meinem Drang nach "mehr" (er staubte jeden serienmässigen 323i) hauchte der Motor nach zwei Jahren sein Leben aus.

Die "wilden Jahre" überbrückte ich somit mit einem waschechten Rallyewagen aus zweiter Hand vom Rallye-Vizestaatsmeister (1988) und Rallye-Staatsmeister (1991 und 1994) Johann "Hans" Schachinger (der schnellste "Kiberer" in Wien). Seinen Rallye-MAZDA 818 Coupe 1,3 l, 4-Zylinder, Weiss, Bj.1975 mit zwei Stück 45er-Weber-Doppelvergaser, - damals noch "mechanisch" - getunt auf 105 PS, einer standfesten Drehzahl von 8.000 U/Min. und weiteren Features habe ich zum "austoben" übernommen. Einige Rallyes konnte ich damit noch bestreiten, ehe durch akuten Geldmangel und der auslaufenden Homologierung 1985 das rasche Aus kam. (Die Fotos entstanden erst nach den Renneinsätzen ohne "Kriegsbemalung").

Anschliessend begannen die etwas "ruhigeren" Jahre mit meinem ersten Automatikauto (Lenkradschaltung !), einem MERCEDES 230/8, 6-Zylinder, Weiss, Bj.1972 mit einer geringen Kilometerleistung aus erster Hand von einem älteren Herrn. Aber auch dieser war durch grössere Einspritzdüsen, einer modifizierten Motoreinstellung und veränderter Auspuffanlage anschliessend nicht mehr ganz serienmässig (130 PS). Dieser wurde jedoch nach kurzer Zeit von einem Opel Manta durch einen "Heckschuss" zum Totalschaden. (Daher auch davon leider keine Originalfotos vorhanden).

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Kurz darauf hatte ich wieder ein Automatikauto auserkoren. Einen FORD GRANADA 2.8 GHIA, 6-Zylinder, Gold-metallic, Bj. 1982. Dieser wurde ebenfalls noch modifiziert. Grössere Einspritzdüsen - worunter jedoch die Geschmeidigkeit der Schaltvorgänge litt - wurden ebenso verändert wie die Motorelektronik und die obligate Auspuffanlage. Ergebnis: 150 PS. Zum vorhandenen Luxuspaket "Ghia" kamen noch die übriggebliebenen Zusatz-Scheinwerfer des Mazda sowie die Alufelgen vom Mercedes und wurden somit zum optischen Finish. Nach einem Lagerschaden war auch damit nach einiger Zeit Ende.

Ab nun war "understatement" angesagt. Es folgte ein AUDI 90 QUATTRO, 5-Zylinder, Schwarz-metallic, Bj. 1985 der jetzt mein Eigen war. Mit einer in Österreich einmaligen Sonderausstattung (ehem. Direktionsfahrzeug aus erster Hand) war alles vom Feinsten. Luxus pur. Ein damals nicht alltägliches ABS, Klimaanlage, vorne und hinten Leder-Schalensitze (nur für 4 Personen zugelassen), usw. zählte zur Ausstattung. Die Freude währte jedoch nicht lange, da die 136 PS aus der 2.300 cm³ Maschine den Allradler nicht wirklich zum Sprinter machten. Nach kurzer Zeit (2 Monate) mit Gewinn verkauft, auf zum nächsten Abenteuer. (Leider keine Originalfotos vorhanden).

Etwas flottes musste jetzt her. Da kam mir gerade der PORSCHE 944, 4-Zylinder, Rot, Bj. 1985, 2.400 cm³, 163 PS gelegen. Da ich dieses Auto nur in der kalten Jahreszeit fuhr, konnte ich sein Potenzial leider nicht ausschöpfen. Nach 4 Monaten wollte mir ein Käufer unbedingt mehr zahlen als ich selbst zahlte. Na, warum nicht. Somit war dieses Auto rasch wieder Geschichte.

Ein Ersatz war mittels eines AUDI 200 TURBO, 5-Zylinder, Anthrazit-metallic, Bj. 1983, 2.300 cm³ schnell gefunden. Da dies der Letzte vor der "Kat-Ära" war, wurde auch da noch leistungssteigernd mit modifizierten Turbo-Einstellungen und einem dicken Auspuffrohr eines Iveco-LKWs ohne Zwischentöpfe nachgeholfen, sodass beim Öffnen des Wastegate-Ventils Feuerzungen aus dem Auspuff schlugen (welch' Freude !). Resultat: Leistungssteigerung auf 190 PS. Mit dem Auto hatte ich wirklich eine schöne, lange und unbeschwerte Zeit. Nach und nach wurde nicht nur das Auto älter, sondern auch ich. Somit kam ich zum Schluss, jetzt endlich "leisere" und dadurch auch "bequemere" Fahrzeuge zu bewegen. Also tauschte ich ihn bei guter Gelegenheit ein. (Leider keine Originalfotos vorhanden).

Jetzt begann meine "Ami-Zeit". Da der BUICK CENTURY LIMITED, 6-Zylinder, Weiss mit schwarzem Vinyl bezogenem Dach, Bj. 1987, 3.800 cm³, 145 PS dem Audi durch die Doppelscheinwerfer so ähnlich sah, war dieser "der" Nachfolger. Zwar nicht mehr so schnell aber dafür sehr bequem (ehem. Botschaftsfahrzeug), welches sich bei dem stark zunehmenden Verkehr und dem relativ geringen Treibstoffverbrauch (Schnitt: 10,5 l Normalbenzin/100 Km) schnell bezahlt machte. Immerhin verbrauchte dieser weniger als alle vorherigen Fahrzeuge. Es ist nur ein Gerücht, dass Amis Spritfresser sind (zumindest nicht die neueren Modelle). Nach drei Jahren war der Drang nach etwas "Neuem" schon sehr gross. Es folgte wieder ein Eintausch. (Nur eine Kopie des S/W-Fotos vom Typenschein ist noch vorhanden).

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Da ich die Formgebung eines Jaguars schon immer bewundert habe, jedoch das Geld nie reichte, blieb ich bei den doch billigeren Amis. Aufgrund der ähnlichen Heckpartie war mein Favorit der BUICK PARK AVENUE, 6-Zylinder, Weiss, Bj. 1992, 3.800 cm³, 173 PS. Ebenfalls mit viel Luxus wie elektronischer Klimazonen-Automatik, Standheizung und den damals üblichen Ami-Features (Leder, elektrisch verstellbare Sitze und Spiegel mit Memory-Funktion für 2 Fahrer, bei Gegenverkehr automatisch abblendender Innenspiegel, usw.) ausgestattet. Jedoch siegte nach zwei Jahren trotz des ebenfalls geringen Treibstoffverbrauches (11,0 l Normalbenzin/100 Km) die Vernunft und ich verkaufte dieses Luxusgefährt.

Die Vernunft sollte siegen... oder so ähnlich. Also gab ich meinem Herzen einen Stoss und entschied mich für einen nagelneuen OPEL TIGRA, 4-Zylinder, Grau-metallic, Bj. 1996, 1.400 cm³, 90 PS. Verwöhnt wie ich nun war, musste ich auch da ein Automatikgetriebe, eine Klimaanlage, ABS und elektrisch verstellbare Aussenspiegel haben. Aufgrund der geringen Motorleistung und dem doch überwiegendem Stadtverkehr verbrauchte das kleine Auto stolze 10,5 l Superbenzin/100 Km. Somit änderte ich meine Einstellung, da auch die Versicherung nicht wirklich viel billiger ist, und stieg - obwohl ich ja GM treu geblieben war - wieder auf einen Ami um. (Durch meine Unzufriedenheit mit diesem Auto machte ich schon aus Protest keine eigenen Fotos).

"Grössenwahn" war nunmehr ausgebrochen. Naja, es gab schon mehrere Gründe, warum ich mich für den CHEVROLET VAN G20 KONFERENZBUS, 8-Zylinder, mehrfarbiges Grün-metallic, Bj. 1995, 5.700 cm³, 197 PS entschied. Da war die von mir gegründete Selbstständigkeit, eine damit verbundene steuerliche Abschreibung, ein fahrendes Vielzweck-Büro mit Fernseher, Video, Stereoanlage, Computer, Bar und einem elektrisch ausklappbarem Bett, der Werbeeffekt und u.a. die Möglichkeit meine Segelcrew in einem Bus bequem ans Ziel bringen zu können. Dieser Traum war jedoch schon nach einem dreiviertel Jahr ausgeträumt. Ich bekehrte mich wieder selbst zu "normalen" Werten.
Dann hatte ich die Quintessenz aus all` den vorhergegangenen Fahrzeugen. Einen VOLVO 855 T5 LUXUS in Leder-, Carbon- und Alu-Look, 5-Zylinder Turbo, Blau-metallic, Mj. 1996, 2.319 cm³, 225 PS (mittels Chiptuning 290 PS/420 NM/272 Km/h möglich), mit Rennfahrwerk (vom "R"), OZ Optima-Alufelgen 17x8" mit Dunlop Sport SP9000 215/40ZR17" vorne und 245/35ZR17" hinten (Sommer) sowie Volvo T5-Alufelgen 16x6,5" mit Pirelli 210 Snowsport 205/50ZR16" rundum (Winter), Standheizung, Bosch Super4-Spezialzündkerzen, Turbo-Hochleistungsschläuche, K&N-Sportluftfilter und Simons-Sportauspuffanlage. Dieses Fahrzeug bietet alles für eine Familie, ist als Kombi sehr geräumig, trotzdem nicht zu gross, ausserdem "sauschnell" und sehr sicher, da auch Rennerfahrungen (Tourenwagen-Rennen mit dem 855 T5-R) in der Entwicklung stecken. Also diesmal wirklich total "understatement". Und da es so "suuuper" war, habe ich ihn gegen den Nachfolger eingetauscht.

Jetzt mit Sondererlaubnis !
Das war nun vorläufig mein letztes Kombi-Prunkstück. Ein VOLVO V70 T5 (HS7) Geartronic (also auch mittels sequentieller Schaltung zu fahren) Mj. 2001 in Schwarz mit Alu-Look. Dieser hat wie sein Vorgänger einen turbogeladenen 5-Zylinder Motor mit 2.319 cm³, 250 PS, 250 Km/h (mittels Chiptuning 299 PS/408 NM/263 Km/h möglich), ein tiefer gelegtes progressives K.A.W.-Sportfahrwerk (VA40/HA30), eine Domstrebe (MR-Sonderanfertigung), einen K&N-Sportluftfilter, einen Dachspoiler, die (original) amerikanischen "Sidemarker-Lights" sowie verdunkelte Scheiben. Nun wurde auch noch ein (Heico-)Frontspoiler montiert sowie an der VA gelochte Brembo-, an der HA gelochte Zimmermann-Bremsscheiben und EBC-Sportbeläge ("green stuff") zur besseren Verzögerung verbaut. Ausgestattet war er serienmässig mit folgenden Paketen:
- "Estate/Kombi" (Niveauregulierung, diverse Gepäcksnetze, Laderaumabdeckung, ...),

- "Komfort" (Klimatronic, Leder, elektrisch einklappbare Aussenspiegel mit Bodenleuchten), ...

- "Winter+" (Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Sitzheizung, original Standheizung, ...) sowie

- "Business" (integriertes GSM-Telefon, Dolby-Surroundanlage HU803, Multifunktionslenkrad, ...).

Weiters wurde hier ebenfalls "optimiert" und ein schwarzer Frontgrill (oben und unten), Edelstahl- Einstiegsleisten, eine (Heico-)Edelstahl-Sportauspuffanlage in Links/Rechts-Optik, Stahlflex-Bremsleitungen (vorne / hinten), ein 3" Edelstahl-Turboansaugrohr, Xenon-Scheinwerfer, Alu-Pedale, Alu/Leder-Schalthebel sowie ein Navi mit 16:9-Bildschirm nachgerüstet. Der Monitor des Navi dient auch als Bildschirm für den DVD-Player. Die extern am Dach angebrachte GPS-Antenne ist mit einer WLAN-Antenne kombiniert, welche für den Anschluss eines Car-PC's vorbereitet ist. Dann wurde auch noch ein iPod-Adapter nachgerüstet und somit auch der direkte Genuss von mp3-Files über die originale Anlage ermöglicht. Die Bereifung: Tekno Instinct -Alufelgen 8x18" mit Dunlop SP Sport Maxx 235/40R18" sowie Volvo Amalthea-Alufelgen 7,5x17" mit Conti WinterContact TS790 215/50R17". Auf Grund des Alters seines Vorgängers war dieses Fahrzeug die logische Konsequenz zur Weiterführung des gelungenen "understatements"...

(... und weil es so lustig ist, mit einem schnöden Kombi die teuren Sportautos zu jagen ;-))

Tja... da sich nach mehr als 7 1/2 Jahren Volvo-Kombi fahren die Ansprüche des Fahrers ans Fahrzeug geändert haben (vorher mit viel Gepäck und Freunden auf mit alten LKW's, Wohnwagen- und Motorbootgespannen, Trabis und alten Skodas verstopften bergigen Bundesstrassen durch Kroatien zum Segeln gefahren und dann auch noch einen Garten gepachtet, Wohnwagen gekauft,...) bedurfte es einer anderen Art Fahrzeug (Pickup o. ä.).

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So, ich hoffte somit meine neuen Ansprüche abgedeckt zu haben!
Mitsubishi Pajero Wagon 2,8D GLS Leder Automatik (nauna, was sonst). 4-Zylinder Dieselmotor (LKW-erprobt aus dem "Canter"), Bj. 1996, 2,8 l, 125 Turbo-PS, Grün/Gold-metallic in der GLS-Vollausstattung.

Jetzt war es endlich soweit! Es stand endlich ein JAGUAR XJ8 4,0 SOVEREIGN in Schwarz mit beigem Leder vor der Tür (siehe auch Buick Park Avenue).

8-Zylinder, 3.996 cm³, 284 PS, 240 Km/h

Sommerreifen: Alufelgen 7,5Jx17" mit Toyo Proxes T1-R 235/50ZR17

Winterreifen: Stahlfelgen 7,0Jx16" mit Goodyear UltraGrip Performance 225/60HR16

Zusätzlich zur "Sovereign"-Ausstattung:

- CATS Fahrwerk - Computer Active Technology Suspension

- Alu-Felgen "Solar" (originale Daimler SV8-Felgen)

- beheizbare Frontscheibe

- elektrisch einklappbare, automatisch abblendende Aussenspiegel

- elektrisches Schiebe-/Hubdach

- Scheinwerferreinigungsanlage

- Cup-Holder

- Leder-/Holzlenkrad mit Holzschaltknauf

- Premium-Klangsystem (Alpine/Harman Kardon) mit 320 Watt, DSP, 6-fach CD-Wechsler, 8 Lautsprecher und Subwoofer

- integriertes Motorola-Handy in der Mittelkonsole mit Freisprecheinrichtung (Telefon wurde ausgebaut da nicht UMTS-fähig)

- integriertes Navi sowie Bluetooth-Freisprecheinrichtung und MP3-Player (SD-Card) mit FM-Transmitter im Innenspiegel

Hier das Prospekt mit allen Daten/Fakten und Preisen

Nach einigen Jahren Heckantrieb heisst es nun wieder Allrad in Form eines AUDI A6 ALLROAD 3,0 TDI V6 DPF TIPTRONIC in Silber mit schwarzem Leder. Wie eigentlich schon üblich, steht wegen dem "understatement" allerdings 2,0 am Heck.

6-Zylinder Turbo, 2.967 cm³, 233 PS, 230 Km/h (mittels Chiptuning 279 PS/520 NM/250+ Km/h möglich).

Sommerreifen: Audi 10-Speichen-Design Alufelgen 8Jx18" mit Pirelli P Zero                 245/45ZR18 100Y

Winterreifen:    Audi 7-Arm-Rotor-Design Alufelgen 8Jx17" mit Semperit Speed-Grip2 225/55HR17   97H

   Hier die Werksaufstellung der Original-Ausstattung (ohne meinen "persönlichen Zusätzen" wie Alu-Pedale, Dash-Cam, AMI-Bluetooth-/USB-Adapter für Music-Streaming, Zusatz-Modul auch für das Schliessen der Heckklappe mit der Fernbedienung,...):

Back to the roots! Es geht aber mit Allrad weiter, daher gibt es jetzt einen nagelneuen VOLVO V90 Inscription D5 AWD, Mj. 2020 mit 8-Gang Geartronic, 4-Zylinder Bi-Turbo, 1.969 cm³, 235 PS, 240 Km/h (mittels Chiptuning 290 PS/580 NM/250+ Km/h möglich) in Dunkelgrau-metallic. Nach meinen tollen Erfahrungen mit dem V70 habe ich immer gesagt, wenn es mal einen V90 geben sollte, will ich den (leider gibt es nicht mehr die geilen 5-Zylinder Turbos, aber man kann halt nicht alles haben). Gesagt, getan... und wegen dem Understatement mit der Motorbezeichnung "D3" (150 PS) am Heck.

Dieser ist mit weiteren Extras auf Wunsch zusätzlich ausgestattet mit:

- Nappaleder-Komfortsitze mit Belüftung und Sitzheizung vorne, inklusive elektrisch verstellbaren Schenkelauflagen und Seitenwangen sowie Memory-Speicher für Fahrer und Beifahrer

- Winter-Pro und Winter-Paket (Lenkradheizung, Sitzheizung hinten, Standheizung mit Timer, Scheibenwaschdüsen beheizt)

- Windschutzscheibe beheizbar

- Dekoreinlagen in Walnuss "Linear"

- Licht-Paket (Voll-LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent "Active High Beam" und dynamischen Kurvenlicht, Scheinwerferreinigungsanlage, LED-Nebelscheinwerfer, LED-TFL "Thors Hammer")

- Park-Assistent-Paket (Einparkhilfe vorne und hinten, Parkkamera mit 360 Grad Surround-View)

- Reserverad mit Notlaufeigenschaften auf Stahlfelge (heutzutage auch nicht mehr üblich!)

- Heck- und Seitenfenster (ab B-Säule) abgedunkelt

- Garagentoröffner "Homelink"

- Innenspiegel mit Abblendautomatik und digitalen Kompass

- Multifunktions-Sportlenkrad

- CD-Player (zusätzlich zum BT-Streaming und USB-Anschluss, der "alten Tage" wegen)

- Intellisafe-Surround (alle erdenklichen Sicherheitssysteme Level 2, 360 Grad-Sicherheit)

- 230 Volt-Anschluss (man weiss ja nie...)

- Sensus Connect Premium Sound "Harman Kardon" - 7.1 Kanal Surround mit 14 Lautsprecher und 660 Watt

- Sommerreifen: Volvo Alu-Felgen 5-Dreifach Speichen Diamantschnitt 8,5Jx19" mit Michelin 255/40 R19 100W

- Winterreifen: Volvo Alu-Felgen 5-Speichen R-Design Diamantschnitt 8,0Jx18" mit Continental 245/45 R18 100V

Hier die Aufstellung mit allen Daten/Fakten und Preise

Eigene nachträgliche Updates:

+ Handschuhfach-Kühlung (= Komfort-Erweiterung auch bei 2-Zonen-Klimaautomatik!)

+ 12V-Anschlüsse mit Dauerplus (für die Funkgeräte)

+ Integriertes Batterie-Ladegerät CTEK MXS 10 - Made in Sweden (da hauptsächlich Kurzstrecken gefahren werden und somit die Batterien für die Start-/Stopp-Automatik sowie für die Stand-, Sitz- und Lenkradheizung nicht ausreichend geladen werden)

+ Edelstahl-Ladekantenschutz

+ Edelstahl-Sportpedale

+ Edelstahl-Auspuffblenden für 4-flutige Optik

+ Zusätzliches Gepäcknetz

+ Gepäckraum-Schalenmatte

+ Dash-Cam (OEM) mit 4K-Auflösung vorne und 2K-Auflösung hinten